В 2025 году в городах Пермского края, Томской области и Татарстана вступят в силу изменения маршрутных сетей. Пока же в Перми утвердили рекомендации по развитию направлений для жителей «проблемных» микрорайонов: в фокусе — корректировки автобусных трасс, повышение эффективности работы трамваев и обновление подвижного состава с увеличением его вместимости.
В Томске обсуждают будущую маршрутную сеть, которая будет состоять из 19 автобусных, шести троллейбусных и пяти трамвайных направлений. Предварительно администрация представила варианты новых трасс для автобусов, а также обозначила, что планирует протестировать троллейбусы с автономным ходом. Однако уже сейчас понятно, что удастся решить не все проблемные вопросы, так как дефицит водителей в городе составляет порядка 30%.
В Набережных Челнах снова рассчитывают полноценно реализовать транспортную реформу: ожидается, что маршрутки будут вытеснены автобусами большой вместимости, но количество подвижного состава для реализации таких планов пока недостаточно.
По данным МКУ «Городское управление транспорта», Департамент транспорта администрации Перми готовится к изменению маршрутов общественного транспорта в 2025 году, перезаключению контрактов с перевозчиками, добавлению остановок и единиц подвижного состава. Изменения позволят охватить новые территории, увеличить провозную способность на наиболее востребованных направлениях и перевести внутрирайонные маршрутные такси на регулируемый тариф.
Департамент получает обратную связь от членов рабочей группы и местных жителей для выработки баланса между интересами перевозчиков и потребностями пассажиров. Так, изменён ряд ранее озвученных предложений:
Также ведётся работа над повышением эффективности работы трамваев и подготовка к приобретению и запуску автобусов особо большого класса на маршрутах №№ 1, 14, 15, 27, 50 и 53: транспорт повышенной вместимости хотят выпустить на магистральные маршруты.
По предварительным оценкам, наибольший эффект от изменений ощутят жители микрорайонов Железнодорожный, Юбилейный, Владимирский, Крохалева, Вышка-2 и Гайва. На этих направлениях провозная способность маршрутов увеличится на 10–35%. В среднем по городу рост составит около 5%.
Портал Vtomske.ru со ссылкой на мэрию проинформировал об изменении маршрутной сети в 2025 году. Соответствующая работа ведётся с 2023 года, а 22 марта прошли обсуждения комиссии по дорожной деятельности и организации транспортного обслуживания населения.
Текущая маршрутная сеть действует с 2020 года. Контракты с автобусными перевозчиками были заключены на пять лет — до 31 декабря 2024 года. С января 2025 года маршрутная сеть города будет состоять из 19 автобусных, шести троллейбусных и пяти трамвайных маршрутов. Работники профильного департамента оценивали наполняемость каждого направления, качество услуг, обращения пассажиров, а также результаты научно-исследовательской работы корпорации «СтройИнвестПроект», которая отвечала за разработку документов транспортного планирования. Среди проблем — дефицит водителей в размере 30%, в связи с чем в 2023 году не состоялись торги по маршрутам №№ 22, 25, 52, и до сих пор эти направления не обслуживаются.
Администрация Томска подготовила схемы, на которых отобразила:
Контракты по межмуниципальным маршрутам закончатся в основном в середине 2025 года. Пока же в рамках межмуниципальных маршрутов объявлен конкурс для определения оператора, который обеспечит работу единой проездной карты. Город со своей стороны также проведёт соответствующий конкурс.
Касательно электротранспорта схемы маршрутов трамваев и троллейбусов в ближайшее время не изменятся, что связано с количеством водителей. Тем не менее предполагается закупка новых троллейбусов с автономным ходом, что позволит рассмотреть возможность продления одного из маршрутов за пределы контактной сети. Как сообщило «РИА Томск», городу предложен тест троллейбусов с автономным ходом, встреча с представителями завода запланирована на начало июля. Кроме того, трамвайный маршрут № 5 продлят от Батенькова до Черемошников по мере поступления новых вагонов.
Вместе с тем депутаты отметили, что в новой сети отсутствует улучшение транспортной доступности посёлков Росинка, Озерки и других СНТ: пожелания местных жителей разнятся, а транспортные предприятия не располагают должным количеством водителей. Очередные предложения поступят в администрацию после изучения новых схем. Пока же планируется обсуждение новой транспортной сети с жителями города посредством комментариев на канале мэра, в пабликах мэрии, через городскую думу и посредством встреч по районам.
«Фирменный стиль» томских маршрутов с множеством хвостов-вариантов, а также причудливыми кольцевыми трассами предплагается перенести в будущую маршрутную сеть.
С 2025 года исполком Набережных Челнов планирует взять под контроль общественный транспорт и вывести из сообщения 17-местные микроавтобусы. Как обозначил портал «БИЗНЕС Online», город заказал новую маршрутную сеть и ожидает расширения автобусного парка до 135 «НефАЗов». В январе 2025 года закончится контракт у ООО «Пассажирские перевозки», которое обслуживает пассажиров маршрутками. Таким образом, отвечать за транспортное сообщение будет только МУП «Горкоммунхоз». Сейчас в его парке насчитывается 91«НефАЗ» большой вместимости.
По информации источника, городской исполком ведёт переговоры с «Пассажирскими перевозками» касательно их перехода в состав МУП «Горкоммунхоз» вместе с автобусами. До сентября город должен получить ещё 44 больших автобуса, однако 135 «НефАЗов» не смогут закрыть потребность в общественном транспорте. Для замены автопарка необходимо порядка 250 автобусов, таким образом, присутствие маршруток будет всё ещё необходимо.
Пока же идёт разработка новой маршрутной сети. Она коснётся не только автобусов, но и трамваев. Стоимость составила порядка 15,2 млн рублей. За проект отвечает Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта из Москвы. Ожидается, что его представят к декабрю 2024 года.
Тем не менее частные перевозчики не спешат передавать свой автопарк в состав МУП «Горкоммунхоз»: собственники распродают технику на интернет-площадках, считая работу на МУП невыгодной. В руководстве «Пассажирских перевозок» обозначили, что проблема с маршрутками назрела ещё с 2021 года, когда начали появляться первые «НефАЗы». Они большие и удобные, в них можно оплачивать проезд картой, а частные автопарк состоит из маршруток с пробегом, доходящим до 600 тыс. км. Также в микроавтобусах по-прежнему имеет место наличная оплата или перевод на карту водителя, что приветствуют не все пассажиры.
В исполкоме отметили, что общественный транспорт приносит по миллиону рублей выручки в день. Из них оплата наличными составляет примерно 8%, т. е. всего 80 тыс. рублей, таким образом, частники терпят убытки. Об этом же говорят данные «Контур.Фокус»: в конце 2023 года выручка ООО составила 124,6 млн рублей. Рост по отношению к предыдущему году составил 17%, а размер убытка — 31 тыс. рублей.
Сейчас ООО «Пассажирские перевозки» имеет четырёх совладельцев и штат в 43 человека. Пока не известно, перейдут ли они на зарплату в МУП. Тем не менее на фоне отсутствия достаточного количества техники в парке муниципального перевозчика очевидно, что без маршруток пока не обойтись.
За последние годы городская администрация проделала транспортную работу: возродила МУП, что потребовало 1,5–2 млрд рублей, и создала семь новых маршрутов — №№ 2, 3, 5, 10, 13б, 22, 26, которые обслуживаются «НефАЗами». В свою очередь, маршрутки обеспечивают оставшиеся 10 направлений. При этом муниципальный перевозчик недополучает с каждой поездки порядка 35 рублей, в связи с чем идёт компенсация недоимки из бюджета: себестоимость перевозок составляет 70 рублей, в 2024 году город выделил 140 млн рублей. Власти считают, что городской общественный транспорт — это социальная функция муниципалитета и он должен работать хотя бы в ноль. Выход из ситуации видится в брутто-контрактах, но такого решения в республике пока не применялось. Также на судьбу реформы влияют те же маршрутки.
В 2014 году уже была попытка транспортной реформы. Город закупил у КамАЗа в лизинг 190 автобусов большого класса «НефАЗ». Но уже через пару лет МУП накопило долги по лизинговым платежам. Когда сумма превысила 700 млн рублей, автобусы вернули «КамАЗ-Лизингу» и затем распродали. Одной из причин неудавшейся реформы стало то, что большие автобусы «ловили» пассажира вместе с маршрутками. В Центре развития городских транспортных систем Российского университета транспорта считают, что сейчас ситуация повторится, поэтому от маршруток необходимо отказаться. В администрации же рассчитывают сократить количество микроавтобусов до десяти: большие автобусы востребованы не во всех случаях, например, есть сложные маршруты, которые проходят по узким улицам, и пассажиропоток там ниже.
Транспортные реформы июня затронули Подмосковье, Пермь, Кировскую область, Чувашию, Астрахань, Москву, Омск, Воронеж, Челябинск, Рыбинск, Таганрог и Калининград.