Одни из важнейших показателей для оценки эффективности общественного транспорта — средняя скорость сети и провозная способность. На вершине пирамиды находятся метро и городская электричка со средней скоростью 30–50 км/ч и провозной способностью 5–78 тыс. чел./ч. Следом идет трамвай: 16–25 км/ч и 0,6–12 тыс. чел./ч. При использовании многосекционных трамваев, да еще с безусловным приоритетом движения на перекрестках, эти показатели увеличиваются до 40 км/ч и 22 тыс. чел./ч. Для сравнения: скорость и провозная способность автобуса, электробуса и троллейбуса составляет порядка 14–18 км/ч и 0,06–0,60 тыс. чел./ч (данные приводятся согласно стандарту комплексного развития территорий, разработанному ДОМ.РФ и КБ «Стрелка»).
Важен и объем эксплуатационных расходов. «У трамвая они в среднем на 40% ниже, чем у автобуса, — говорит Андрей Шестопалов, секретарь Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта. — При высокой провозной способности срок амортизации рельсового транспорта составляет порядка 30 лет, в то время как у автобуса это максимум 7 лет, а у автобусов малого класса — еще меньше».
Получается, что трамвай — экономически самый эффективный вид городского электротранспорта. Метро, конечно, еще эффективнее, но строительство трамвайной линии в сотни раз дешевле, чем метро. Неслучайно последнее прокладывают лишь в городах-миллионниках.
Есть у трамвая и другие преимущества. Он полностью погружен в городскую среду, а не спрятан под землю, как метро, и не скрыт забором или шумозащитным экраном, как электричка. Современный, с низким полом и остеклением чуть ли не от пола до потолка, открывающим широкий обзор и вид на город, он плавно скользит по выделенной линии, по центральной оси улицы. Удобно заходить-выходить, комфортно ехать. Прямо трамвай-желание, если название самой известной пьесы Теннесси Уильямса понимать буквально — такой транспорт все города хотят.
Так что под городским электротранспортом, или, как сокращают специалисты, ГЭТ, сегодня подразумевается в первую очередь трамвай. На нем сделан главный акцент и в федеральной программе. По подсчетам Российской академии транспорта, общий объем поставок трамваев в города за первые семь месяцев 2024 года, включая небольшие допоставки по контрактам 2022 и 2023 годов, составил 257 единиц. Это абсолютный рекорд за последние 30 лет.
«Во всем мире развитие городского общественного электротранспорта — это социальная функция властей, — рассказал „Эксперту“ заместитель председателя ВЭБ.РФ Олег Говорун. — Подобные проекты не могут быть реализованы как коммерческие, поскольку инвестиционные затраты такого объема никогда себя не окупят за счет платы за проезд. По поручению президента правительством Российской Федерации было принято беспрецедентное в своем роде решение о запуске целой программы поддержки проектов городского электротранспорта, которая предусматривает предоставление как прямого безвозвратного софинансирования из федерального бюджета, так и льготных кредитов за счет средств ВЭБ.РФ и Фонда национального благосостояния. Главное условие программы: проект должен реализовываться в рамках концессионного соглашения».
Федеральная субсидия на модернизацию ГЭТ составляет 30% капитальных затрат, ВЭБ.РФ предоставляет кредит на 20 лет по ставке 5,65% годовых.
Источник: http://expert.ru/promishlennost/tramvai-zhelaniya/