В Москве и Челябинской области готовятся к развитию автобусного сообщения на электротяге.
В столице России объявили новую крупную закупку электробусов с ультрабыстрой зарядкой. На этот раз их поставка рассчитана на 2026 и 2027 годы — по 400 и 300 машин соответственно. Принципиальным новшеством станет изменение схемы зарядки — теперь на крыше электробусов будут установлены не пантографы, а контактные рельсы. Кроме этого, в конце 2027 года столичные транспортники хотят получить пять электробусов с функцией автоведения. Пока же запасы старой техники позволили с 8 мая перевести на электротягу ещё один столичный автобусный маршрут.
Тем временем в Челябинской области продолжают подготовку к запуску электробусов в Магнитогорске. Объявлен тендер на установку ранее закупленных зарядных станций. А местный производитель электробусов — Челябинский завод городского электрического транспорта — получил одобрения типа транспортного средства, позволяющее начать серийное производство электробусов Синара-6253.
В столице России 15 мая объявлен электронный аукцион на поставку 700 городских электробусов большого класса с начальной ценой 52,9466 млрд руб. Неотъемлемой частью закупки является оказанием услуг по последующему сервисному обслуживанию и ремонту приобретаемых электробусов в течение 15 лет. Приём заявок ведётся до 2 июня, а на 4 июня намечено подведение итогов закупки.
Поставщику предусмотрен аванс в размере 20% от стоимости контракта. Принципиальное отличие новой партии электробусов от ранее закупавшихся для Москвы (включая начатую поставку 2025 года) — способ зарядки. Она останется ультрабыстрой, но теперь пантографы будут устанавливаться не на подвижном составе, а на зарядных станциях. На электробусах будут установлены только контактные рельсы для взаимодействия с обратным пантографом. Управление опусканием и подъёмом пантографа зарядной станции должно выполняться посредством коммуникации электробуса с зарядной станцией через Wi-Fi.
Другим отличием от закупленных в 2025 году электробусов, будет ёмкость тяговых аккумуляторных батарей — на начало жизненного цикла она должна составлять не менее 240 кВт*ч (ранее – не менее 201 кВт*ч). При этом продолжительность медленной «ночной» зарядной сессии в парке для новых машин увеличена с 280 до 335 машин. Пять электробусов в конце 2027 года запланированы в специальной комплектации, дополненной системой автопилота (ADAS). Ещё 35 электробусов запланированы в комплектации с кабиной инструктора.
Всего в 2026 году запланирована поставка 400 электробусов (включая 20 с кабиной инструктора), а в 2027 году — 300 электробусов (включая 15 с кабиной инструктора и 5 и системой ADAS):
О работе над технологией «обратный пантограф» мэрия Москвы сообщала ещё в 2021 году. Тогда ГУП «Мосгортранс» и Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы совместно с НАМИ в столице с ноября 2021 года по февраль 2022 года провели испытания двух переоборудованных электробусов, у которых на крыше у становили контактные рельсы. Тестирование новой технологии специально провели в холодное время года, чтобы изучить все нюансы работы электробусов в условиях московской зимы. Инновационную зарядную станцию для машин оборудовали в филиале «Центральный» (бывший Филёвский автобусно-троллейбусный парк). Электробусы эксплуатировались на маршруте № 791 — одном из ближайших к территории автопарка. В качестве плюсов нового решения называлось уменьшение массы электробусов и их цены за счёт переноса пантографа на мачту зарядной станции. Поскольку в среднем одна ультрабыстрая зарядная станция обслуживает пять-шесть электробусов, то количество требуемых пантографов сократится при изменении технологии аналогичным образом.
О том, что «Мосгортранс» с 2026 года будет переходить на использование электробусов, не оборудованных пантографами, генеральный директор предприятия объявил в 2024 году на форуме «Общественный транспорт».
Переход на использование новой модели техники, закупаемой с 2025 года, — КамАЗ-52222 — пока ведётся медленнее, чем планировалось. Согласно контракту, до 30 апреля в ГУП «Мосгортранс» должны быть поставлена первая партия из 40 машин. Однако по данным независимых наблюдателей в столицу прибыло пока только около 10 машин, ещё не прошедших приёмку и не вышедших на маршруты.
Пока же из старых запасов с 8 мая на обслуживание электробусами переведён автобусный маршрут № с249 «стадион "Лужники" — 4-й Сетуньский пр.». На линии ежедневно задействованы два электробуса. С 1 мая ГУП «Мосгортранс» перешло на летний график работы, предусматривающий сокращение выпуска на маршруты в связи с началом сезона отпусков как у водителей, так и у пассажиров. При этом «к забору» поставили как дизельные автобусы, так и электробусы. Но с учётом наличия свободных зарядных мощностей в Лужниках спустя неделю эксплуатационники отдали приоритет более новым автобусам с электродвигателем.
Подробности: http://tr.ru/news/5888-elektrobusy-novaya-zakupka-dlya-moskvy-i-podgotovka-k-zapusku-dvizheniya-na-yuzhnom-urale